Contraloría detecta debilidades en reclutamiento de policías municipales en Santa Ana y otros cantones

• Santa Ana Actual
• julio 20, 2026

La Contraloría General de la República (CGR) identificó una serie de debilidades en los procesos de reclutamiento de policías municipales en seis gobiernos locales del país, entre ellos la Municipalidad de Santa Ana, tras un estudio realizado en conjunto con las auditorías internas de esos ayuntamientos.

El análisis evaluó los riesgos asociados a la contratación de oficiales, así como los mecanismos utilizados para verificar la idoneidad e integridad de las personas aspirantes. Según la CGR, una gestión deficiente en esta etapa puede abrir espacios al tráfico de influencias e incluso facilitar la infiltración de organizaciones criminales en los cuerpos policiales municipales, con posibles repercusiones en la seguridad de la ciudadanía.

En el caso de Santa Ana, el informe señala que la Municipalidad presenta varias áreas de mejora en su proceso de reclutamiento. Entre los principales hallazgos destaca que el gobierno local realiza contrataciones sin un análisis integral de valoración de riesgos (SEVRI), una herramienta clave para identificar y administrar los riesgos que podrían afectar la transparencia del proceso.

Además, Santa Ana figura entre los cinco municipios que no identifican, evalúan o controlan adecuadamente los riesgos que pueden impactar el reclutamiento de policías municipales. También aparece entre los cinco gobiernos locales cuyas plataformas para reportar posibles irregularidades durante estos procesos son consideradas de difícil acceso para la ciudadanía.

A nivel general, la Contraloría también encontró que el 100% de las municipalidades analizadas omitió solicitar asesoría a la Unión Nacional de Gobiernos Locales (UNGL) para el diseño de los manuales de reclutamiento. Asimismo, tres municipios no cuentan con mecanismos para evaluar la ética e integridad de los aspirantes, mientras que en dos no se verifica la autenticidad del permiso de portación de armas.

La CGR indicó que fortalecer los controles y la gestión de riesgos en los procesos de contratación resulta fundamental para garantizar cuerpos policiales municipales íntegros, transparentes y confiables, reforzando así la seguridad y la confianza de la población en estos cuerpos de policía local.

Además de la Municipalidad de Santa Ana, las otras municipalidades con debilidades en sus procesos de reclutamiento de cuerpos policiales son Alajuela, Belén, Montes de Oca, Paraíso y Siquirres.

Puede ver el estudio completo en el siguiente enlace:

https://cgrfiles.cgr.go.cr/publico/docs_cgr/2026/SIGYD_D/SIGYD_D_2026011443.pdf

¿Se está planificando el crecimiento urbano sin pensar en el transporte público?

• Santa Ana Actual
• julio 17, 2026

Mientras los cantones del Gran Área Metropolitana continúan creciendo con nuevos centros comerciales, oficinas, supermercados y proyectos habitacionales, una deficiencia de planificación urbana se hace cada vez más evidente: la ausencia de bahías para autobuses en muchos de estos desarrollos.

La consecuencia es visible todos los días. Cada vez que un autobús realiza una parada para subir o bajar pasajeros, debe permanecer detenido sobre el carril de circulación, obligando a los vehículos que vienen detrás a detenerse o cambiar de carril. En vías de alto tránsito, esta situación provoca largas filas, aumenta los tiempos de viaje y eleva el riesgo de accidentes.

Un problema que se repite

En cantones con un acelerado crecimiento urbano, como Santa Ana, es común observar nuevos comercios y complejos de oficinas que atraen diariamente a cientos de personas. Sin embargo, en varios casos las paradas de autobús permanecen prácticamente iguales a como estaban antes del desarrollo de estos proyectos, sin espacios adecuados para que las unidades de transporte público salgan temporalmente del flujo vehicular.

El resultado es que el autobús termina convirtiéndose, por necesidad, en un obstáculo para el tránsito, aunque en realidad el problema radica en la infraestructura disponible.

¿Quién tiene la responsabilidad?

La planificación de las paradas de autobús involucra a varias instituciones.

La legislación costarricense establece que las municipalidades tienen responsabilidades en el desarrollo de la infraestructura de paradas de autobús en rutas cantonales y cuando existen convenios con el Consejo de Seguridad Vial (COSEVI). Además, el Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT) es el encargado de planificar un sistema de transporte integrado y coordinar la infraestructura relacionada.

Por otra parte, la normativa urbanística contempla que las bahías para transporte público tienen como objetivo mantener condiciones de seguridad para los pasajeros y evitar congestionamientos viales. Incluso establece que, en determinadas zonas comerciales, industriales e institucionales con alta afluencia de visitantes, estas pueden ser obligatorias.

El caso de Santa Ana

En Santa Ana, vecinos y conductores han comenzado a señalar que algunos desarrollos comerciales fueron aprobados sin contemplar bahías de autobús o espacios adecuados para el ascenso y descenso de pasajeros, como el caso de la ruta nacional 121 conocida popularmente como «Calle Vieja».

Esto provoca que, durante las horas pico, los autobuses deban detenerse directamente sobre el carril, especialmente en rutas con un importante flujo vehicular. Cada parada representa varios segundos de bloqueo que, multiplicados por decenas de autobuses durante el día, terminan generando importantes retrasos.

Aunque cada proyecto debe cumplir con los requisitos establecidos al momento de su aprobación, la situación abre el debate sobre si la infraestructura vial se está planificando de forma integral, considerando no solo el acceso de vehículos particulares, sino también las necesidades del transporte público.

Falta de coordinación institucional

Especialistas en movilidad coinciden en que el crecimiento urbano debe ir acompañado por mejoras en la infraestructura vial.

Sin embargo, en la práctica, muchas veces las competencias se distribuyen entre municipalidades, MOPT, CONAVI, COSEVI, CTP y otras instituciones, lo que puede retrasar soluciones o generar vacíos en la planificación.

La propia guía técnica del MOPT señala que cualquier intervención para construir bahías sobre rutas nacionales requiere estudios y coordinación entre distintas entidades competentes.

Un impacto que afecta a todos

La ausencia de bahías no solo perjudica a quienes viajan en automóvil.

También afecta a los usuarios del transporte público, quienes abordan el autobús en condiciones menos seguras; a los peatones, cuando las paradas carecen de espacio suficiente; y a los propios operadores de autobuses, que deben reincorporarse al flujo vehicular en medio de presas constantes.

En un caso reciente en el distrito de Piedades, el alcalde Juan José Vargas había mencionado que se quitarían las paradas ubicadas frente a la Escuela Ezequiel Morales, ya que según dijo el alcalde, estas paradas eran ilegales, por lo que se procedió a quitar la rotulación, pero los vecinos insistieron que esas paradas eran oficiales por lo que tuvieron que acudir al CTP del MOPT para revisar si era cierto que eran ilegales. Finalmente, el CTP le dió la razón a los vecinos y las paradas tuvieron que volver a habilitarse. Ahora se deberá pensar en hacer un estudio para crear una bahía en ese sector para evitar congestionamientos y acelerar el flujo vehicular para los que pasan por esa zona.

Mientras los cantones continúan creciendo, la pregunta sigue abierta: ¿deberían las municipalidades exigir que todo nuevo desarrollo comercial de alta afluencia contemple infraestructura adecuada para el transporte público, incluyendo bahías donde las condiciones técnicas lo permitan?

Comisión municipal analizará eliminar requisito de ACAM para licencias comerciales en el cantón

• Santa Ana Actual
• julio 15, 2026

El Concejo Municipal conoció una moción presentada por la regidora Sofía Álvarez que busca reformar parcialmente el Reglamento de Licencias para Actividades Lucrativas y el Cobro del Impuesto a Espectáculos Públicos, con el objetivo de eliminar la exigencia de presentar comprobantes de la Asociación de Compositores y Autores Musicales (ACAM) como requisito para otorgar o renovar licencias comerciales.

Durante la exposición, la regidora argumentó que ese requisito carece de sustento legal desde el 2009, cuando fue derogado el decreto ejecutivo que lo establecía. Además, señaló que la Comisión para Promover la Competencia (COPROCOM) determinó en su momento que dicha exigencia constituía una barrera al comercio y un trámite innecesario.

La regidora indicó que actualmente no existe ninguna norma que obligue a las municipalidades a solicitar comprobantes emitidos por ACAM u otras entidades de gestión colectiva como condición para tramitar licencias comerciales. Asimismo, enfatizó que la eliminación del requisito no afecta la protección de los derechos de autor, ya que las obligaciones relacionadas con audiciones y espectáculos públicos continúan reguladas por la Ley de Derechos de Autor y Derechos Conexos.

Como parte de su intervención, Álvarez también hizo un llamado a simplificar los trámites municipales y mejorar la competitividad del cantón. Señaló que, según un índice sobre trámites ágiles, Santa Ana ocupa la posición 34 en el indicador de licencias comerciales, con un plazo promedio de siete días para otorgarlas, mientras que cantones como Tarrazú, San Carlos y Osa realizan el trámite en un solo día.

Además, cuestionó la permanencia del requisito durante tantos años y planteó la necesidad de conocer los mecanismos de transparencia y rendición de cuentas sobre la distribución de las regalías recaudadas por ACAM.

La moción recibió el respaldo de la regidora Cynthia Chaves Robles, quien solicitó al concejo aprobarla con dispensa de trámite.

Sin embargo, el regidor Walter Herrera manifestó que, aunque comparte el objetivo de agilizar los trámites y considera positiva la propuesta, estimó conveniente remitir el tema a la Comisión de Asuntos Jurídicos para realizar un análisis integral del reglamento y revisar otros requisitos que podrían simplificarse con el fin de mejorar la competitividad del cantón.

Al someterse a votación la dispensa de trámite, esta fue rechazada. Votaron a favor Cynthia Chaves, Danny Ureña y el presidente del Concejo Gonzalo Rojas, mientras que Esteban Blanco, Milena Blen, Roberto Spesny y Walter Herrera votaron en contra.

Como resultado, la iniciativa fue remitida a la Comisión de Asuntos Jurídicos para su análisis antes de regresar al Concejo Municipal para una eventual discusión y votación.

Vecinos de Piedades exigen restitución de paradas de autobús

• Santa Ana Actual
• julio 15, 2026

Vecinos del distrito de Piedades alzaron la voz para solicitar la restitución de las paradas de autobús ubicadas en el centro del distrito, contiguo a la Escuela Ezequiel Morales, tras asegurar que su eliminación no ha solucionado los problemas de congestión vehicular que motivaron la medida.

En un video difundido en redes sociales este martes, dos vecinos de ese distrito manifestaron su inconformidad con la decisión y señalaron que las presas continúan registrándose diariamente, por lo que consideran que el verdadero origen del congestionamiento no son las paradas de buses, sino el alto flujo vehicular que atraviesa la comunidad.

“Primero hagan un estudio, siéntense a dialogar con el pueblo de Piedades y escúchenos”, expresó uno de los vecinos, quien hizo un llamado directo al alcalde para reconsiderar la medida.

Los habitantes indicaron que desde que se anunció la eliminación de las paradas, la situación del tránsito no ha mostrado mejoras. Además, afirman que las largas filas de vehículos se extienden desde Ciudad Colón, Brasil de Santa Ana y otros sectores, por lo que consideran injusto responsabilizar únicamente a las paradas de autobús.

Durante el pronunciamiento también cuestionaron la falta de presencia de oficiales de tránsito y de la Policía Municipal para regular la circulación en las horas de mayor congestionamiento.

Este martes 14 de julio en el sitio web del VISOR del CTP del MOPT, se aprecia que aún las paradas ubicadas en la Escuela Ezequiel Morales, se encuentran oficialmente registradas. https://visortp.ctp.go.cr

Preocupación por personas con discapacidad y adultos mayores

Representantes de la comunidad señalaron que la eliminación de las paradas afecta especialmente a personas con discapacidad, adultos mayores y usuarios con movilidad reducida, quienes ahora deben recorrer mayores distancias por aceras que, según denunciaron, no reúnen las condiciones adecuadas de accesibilidad y seguridad.

Una de las participantes indicó que el problema no radica únicamente en la caminata adicional, sino en el estado de la infraestructura peatonal y en el riesgo que enfrentan quienes dependen diariamente del transporte público.

Asimismo, recordaron que las paradas funcionaron por más de diez años en ese sitio y aseguraron que su ubicación era legal.

Convocan reunión comunal

Como parte de las acciones para buscar una solución, los vecinos anunciaron una reunión abierta para el próximo 24 de julio a las 7:00 p. m. en el salón comunal de Piedades.

Según indicaron, serán invitadas autoridades de la Municipalidad de Santa Ana, el MOPT, el Consejo de Transporte Público (CTP), representantes de la empresa Tapachula y otras instituciones, con el fin de dialogar sobre la situación y encontrar una alternativa que responda tanto a las necesidades de movilidad como a la seguridad de los usuarios del transporte público.