El informe preliminar elaborado por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC) sobre el accidente de la aeronave Cessna 206, matrícula TI-GER, de la empresa AeroCaribe, confirma que una combinación de malas condiciones meteorológicas, pérdida de visibilidad y un impacto de alta energía fueron determinantes en el siniestro ocurrido el 25 de noviembre de 2024 en el cerro Pico Blanco, Escazú.
El accidente dejó cinco personas fallecidas y una sobreviviente gravemente herida.
Según el documento técnico de 22 páginas, la aeronave regresaba al Aeropuerto Internacional Tobías Bolaños alrededor del mediodía, luego de un vuelo a Tortuguero. Sin embargo, el clima cambió abruptamente mientras la avioneta ingresaba al Valle Central, lo que obligó al cierre temporal de operaciones en Pavas por visibilidad reducida. Ante estas condiciones, el piloto inició un plan de vuelo por instrumentos, pero minutos después se perdió contacto con el radar.
Impacto contra los árboles y desprendimiento del motor
La investigación señala que la aeronave volaba a aproximadamente 130 nudos (240 km/h) antes de impactar contra la copa de los árboles a unos 20 metros de altura. Posteriormente chocó contra el suelo con un ángulo estimado de 15 grados y se desplazó unos 45 metros antes de estrellarse contra un árbol, donde quedó detenida.
El informe destaca que la energía del impacto, junto con la potencia que aún generaba el motor, provocó la ruptura de la bancada y el desprendimiento de este componente, que fue hallado 50 metros adelante del fuselaje.
Las fuerzas involucradas en el impacto expulsaron a todos los ocupantes de la aeronave, lo que ocasionó lesiones fatales a cinco de ellos y heridas graves a la única sobreviviente.
Clima severo y niebla en la ruta
Para documentar las condiciones del tiempo, los investigadores trabajaron junto al Servicio Meteorológico Nacional y recopilaron datos de estaciones en cerro Cedral, aeropuerto Tobías Bolaños y Juan Santamaría.
Los registros muestran que entre las 11:00 a.m. y la 1:00 p.m. persistieron lluvias débiles, humedad elevada, nubosidad densa y presencia de niebla, especialmente en sectores montañosos.
Imágenes satelitales confirmaron una amplia cobertura nubosa sobre el Caribe que favoreció su ingreso al Valle Central, generando niebla y bancos de niebla durante la mañana.
AeroCaribe no está certificada para operar con baja visibilidad
El informe preliminar también indica que la empresa AeroCaribe no cuenta con autorización para operar en condiciones de baja visibilidad, según su certificado operacional emitido en 2023 y vigente hasta 2031.
Esta característica no se presenta como una falta, sino como parte de las limitaciones del permiso con el que opera la aerolínea.
Piloto sin irregularidades médicas o profesionales
La DGAC descarta que el piloto, Mario Alberto Miranda Ramírez, presentara condiciones médicas vinculadas al accidente.
Contaba con 1.160 horas de experiencia, de las cuales 830 correspondían a aeronaves del mismo tipo. Los análisis toxicológicos no revelaron presencia de alcohol ni sustancias psicoactivas.
Ruta del vuelo y hallazgo
La avioneta despegó del Tobías Bolaños a las 11:00 a.m., aterrizó en Tortuguero a las 11:28 a.m. y partió de regreso al mediodía. Tras el cierre operativo de Pavas, se le ordenó dirigirse al aeropuerto Juan Santamaría, pero poco después se perdió contacto.
El aviso activó un operativo de búsqueda que incluyó a Cruz Roja, Bomberos y Vigilancia Aérea. Aunque una aeronave avistó los restos a la 1:30 p.m., no fue hasta las 8:29 p.m. cuando dos montañistas localizaron el sitio exacto del impacto en Pico Blanco.
Víctimas del accidente
El siniestro cobró la vida de:
- Mario Alberto Miranda Ramírez (piloto)
- Ruth Pamela Mora Chavarría (copiloto)
- Enrique Arturo Castillo Incera
- Gabriela Calleja Montealegre
- Jean Franco Segura Prendas
La única sobreviviente fue Paola de los Ángeles Amador Segura, quien sufrió lesiones graves.
La investigación continúa
Aviación Civil recalcó que este documento es una declaración técnica preliminar y no determina responsabilidades. Su objetivo principal es aportar información para prevenir futuros accidentes en situaciones similares.
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